トヨタ裾野ウーブンシティの現在地｜一般人の入居条件と開業計画の全貌

静岡県裾野市でトヨタ自動車が進める未来型実証都市「Woven City（ウーブン・シティ）」。2020年の構想発表から着工を経て、フェーズ1のハードウェア完成から本格的な実証実験フェーズへと進展を見せています。かつて数々の名車を世に送り出した工場の記憶を宿す広大な敷地は、自動運転モビリティや水素エネルギー、パーソナルロボティクスが融合する「生きた実験場」へと姿を変えつつあります。

一方で、世間の関心は「実際のところ、いつ完成して誰が住めるのか」「一般人の入居は可能なのか」というリアルな疑問に集中しています。一部で囁かれた計画延期や失敗の噂を含め、現地取材や公式発表から見えてきた最新の進捗状況と、豊田章男会長が描くモビリティカンパニーへの変革の現在地を紐解きます。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：第1期エリア（Phase 1）は実証稼働段階へ移行し、開発者や初期インベンターによる生活実証が進行中。
• 要点2：初期フェーズは研究員・パートナー企業が中心で、一般公募枠は今後の実証拡大と第2期以降に順次検討。
• 要点3：単なるスマートシティではなく「未完成であり続ける実験都市」として、裾野市周辺のインフラ刷新を牽引。

【2026年最新】トヨタ裾野スマートシティ「ウーブン・シティ」の現在地と開業スケジュール

富士山の麓に広がる裾野市で建設が進むウーブン・シティの現在は、構想段階から「実動する社会実験場」への大きな転換点を迎えています。約5万平方メートルにおよぶ第1期建築エリア（Phase 1）は建屋の竣工を経て、地上および地下のデジタルインフラとモビリティプラットフォームの統合テストが進められてきました。

「ウーブン・シティはいつ完成するのか」という問いに対し、トヨタ側は一貫して「ヒト・モノ・情報がつながる未完成の街として、絶えず進化し続ける」という姿勢を崩していません。都市全体の一斉開業という従来型のニュータウン開発とは異なり、Phase 1での実証成果を反映させながら順次エリアを拡張していくアジャイル型の開発手法が取られています。

現場では、自動運転EV「e-Palette（イーパレット）」をはじめとする次世代モビリティの走行テストや、地下物流ネットワークの稼働検証が日々積み重ねられており、未来都市の輪郭が明確な日常の風景として立ち現れています。

一般人はいつ住める？ウーブン・シティの入居条件と住民募集の実態

多くの読者が最も注目しているのが、「ウーブン・シティに一般人は住めるのか」という点です。結論から言えば、現行の初期フェーズにおいて無条件での一般分譲や自由な賃貸募集は行われていません。初期居住者として選ばれているのは、トヨタグループの開発関係者、協業パートナー企業の技術者、そしてその家族ら約360人規模のコミュニティです。

居住者が満たすべきウーブン・シティの入居条件は、単に生活するだけでなく「実験都市のテスター（インベンター）」として参画することです。日々の生活データ提供や、開発中のスマート家電・ヘルスケアデバイス、家庭内ロボットの試用に対するフィードバックが求められます。プライバシー保護とセキュリティが担保された環境下で、生活そのものが研究開発のインプットとなる仕組みです。

将来的なトヨタ未来都市の住民募集に関しては、高齢者や子育て世代を含めた多様な住民像を対象とする構想が掲げられています。実証フェーズの拡大に伴い、一般公募枠の設置やオープンイノベーションに参画するクリエイター枠の受け入れが段階的に整備される見込みです。

東富士工場跡地の再開発が生む「生きた実験都市」｜3層道路と水素エネルギー構想

ウーブン・シティの舞台は、半世紀以上にわたりセンチュリーなどの名車を製造し、2020年末に閉鎖されたトヨタ自動車東日本・東富士工場の跡地です。約70万平方メートルにおよぶ再開発用地の地下と地上には、従来の都市計画の常識を覆す独創的な設計思想が組み込まれています。

都市設計の最大の特徴は、道路を用途別に完全に3つに分類した3層構造にあります。

【ウーブン・シティの道路網構成】
1. 自動運転専用道：「e-Palette」などの自動運転車両が高速かつ安全に行き交う道路
2. 歩行者・パーソナルモビリティ共用道：マイクロモビリティと歩行者が緩やかに混在するプロムナード
3. 歩行者専用の緑道：公園のように自然と調和した歩道空間
4. 地下物流ネットワーク：配送ロボットや自動搬送システムが稼働し、地上からトラックの姿を排除

さらに、都市の基盤エネルギーとしてグリーン水素を全面的に活用。ENEOSとの協業による水素ステーションの設置や、家庭用燃料電池の導入により、カーボンニュートラルを街区全体で具現化しています。

ネットで囁かれた「ウーブン・シティ失敗説」の真相を徹底検証

プロジェクトの進行過程において、SNSや一部メディアでは「計画が頓挫しているのではないか」「ウーブン・シティは失敗したのでは」といった懸念の声が上がった時期がありました。こうした噂が生まれた背景には、いくつかの要因が存在します。

最大の理由は、建設現場が徹底した機密保持体制で囲われていたことと、ソフトウェア定義型都市（Software Defined City）という性質上、外観の変化だけでは進捗が分かりにくかった点にあります。また、世界的な半導体不足や建築資材の高騰、安全基準の厳格な検証に伴い、初期計画の一部見直しが行われたことも憶測を呼びました。

しかし実態は、豊田章男氏の強いリーダーシップのもとでWoven by Toyota（ウーブン・バイ・トヨタ）を中核にソフトウェア開発体制が強固に再編され、着実にフェーズを進めています。構想の破綻ではなく、安全性を最優先にした「極めて慎重な実証プロセス」が実態であると言えます。

裾野市とトヨタの実証実験が地域経済・市民生活にもたらす変化

ウーブン・シティは、フェンスの内側だけで完結する閉ざされた街ではありません。静岡県裾野市との緊密な連携により、裾野市全域を巻き込んだ実証実験へと波及効果が広がっています。

裾野市では、周辺道路の整備や自動運転バスの実証運行、公立小中学校での先進的なプログラミング教育など、スマートシティ構想と連動した地域課題の解決が進んでいます。広大な工場跡地が最先端の研究拠点へと生まれ変わったことで、国内外のスタートアップやITエンジニアの流入が促され、関係人口の創出や地域経済の活性化にも寄与しています。

【トヨタ 裾野 スマート シティ】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：ウーブン・シティの観光や一般見学は可能ですか？
A1：現在は安全管理および実証実験の検証フェーズにあるため、敷地内への自由な一般立ち入りや常設の観光ツアーは実施されていません。ただし、周辺の展望エリアからの視察や、自治体・パートナー企業向けの一部公開イベント、オンラインでの発信が順次行われています。

Q2：一般人が入居できるようになるのは何年頃ですか？
A2：公式な一般募集の開始時期は明言されていません。現在は開発関係者ら初期テスターによるPhase 1の実証段階であり、第2期以降の街区拡張とインフラ整備の進捗に合わせて、段階的に受け入れ対象が拡大される計画です。

Q3：ウーブン・シティの事業規模や敷地面積はどのくらいですか？
A3：旧東富士工場の跡地全体で約70.8万平方メートル（東京ドーム約15個分）におよびます。まずは敷地南端の約5万平方メートルをPhase 1として開発し、順次拡張していく長期的なマスタープランとなっています。

まとめ：豊田章男氏が描く「未来都市」の行方と今後の注目ポイント

自動車をつくる会社から、人々の移動と暮らしを豊かにするモビリティカンパニーへ。ウーブン・シティは、トヨタが100年に一度の大変革期を生き抜くための決意表明そのものです。

裾野の地で紡がれる「道」と「技術」の織物は、机上の空論ではなく、人が実際に暮らし、試行錯誤を繰り返すことで初めて完成へと近づきます。日本発のスマートシティが世界の都市モデルをどう書き換えていくのか、今後の実証データと次期フェーズの展開に注目が集まります。 （出典: トヨタ 裾野 スマート シティ（Yahoo!ニュース））