春秋航空はなぜ広島撤退？成田・上海線の運休理由と現在【2026年】

かつて成田と広島を破格の運賃で結び、中四国エリアの旅行者やビジネス客から親しまれたスプリング・ジャパン（旧・春秋航空日本）。しかし、2020年秋の運休から実質的な路線廃止へと至り、現在に至るまで同路線の定期便は再開されていません。さらに、親会社である中国の春秋航空が運航していた広島〜上海線も長期の運休状態が続いています。

「低価格で人気を集めていたはずのフライトが、なぜ広島空港から姿を消したのか」。新幹線との熾烈なシェア争い、首都圏アクセスの構造的課題、そしてコロナ禍を契機としたJALグループ傘下での事業再編など、撤退の背景には航空業界特有のシビアな採算性と戦略転換がありました。本稿では、撤退劇の真相から2026年現在の代替アクセス、将来的な再開の可能性までを徹底解説します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：スプリング・ジャパン（成田〜広島）の撤退は、新幹線との競合による低収益性と、コロナ禍に伴うJALグループ傘下入りでの路線再編が決定打となった。
• 要点2：中国・春秋航空の上海〜広島線も運休が続いており、現在広島空港から運航されている上海直行便は中国東方航空が担っている。
• 要点3：2026年現在、広島〜成田を結ぶ直行LCCはなく、首都圏アクセスは羽田便（JAL・ANA）や東海道・山陽新幹線の早割利用が主力となっている。

【就航の経緯】春秋航空日本（スプリング・ジャパン）が広島空港を選んだ背景

2014年8月、中国のLCC大手・春秋航空の日本法人として誕生したスプリング・ジャパン（当時：春秋航空日本）は、成田空港を拠点に国内線へ参入しました。その記念すべき就航路線のひとつに選ばれたのが広島空港です。片道数千円台という破格の運賃設定は、それまで大手航空会社の羽田便や新幹線が独占していた東京〜広島間の移動に大きな風穴を開けました。

広島空港が選ばれた背景には、中四国最大の都市圏を抱える人口規模と、原爆ドームや宮島（厳島神社）をはじめとする世界的な観光資源の存在がありました。翌2015年には中国本土の春秋航空も上海〜広島線を開設し、インバウンドの受け入れ態勢を急速に強化。行政や空港関係者からも、観光振興と地域活性化を牽引する起爆剤として熱い期待が寄せられていました。

【撤退の真相】なぜ成田線・上海線は運休・路線廃止へ追い込まれたのか？

順風満帆に見えた広島路線ですが、水面下では構造的な課題が徐々に表面化していました。路線廃止に至った決定的な理由は主に3つ存在します。

第1の要因は、東海道・山陽新幹線との圧倒的なシェア争いです。東京〜広島間は新幹線「のぞみ」で約3時間50分。一方、広島空港は市中心部からリムジンバスで片道約50分を要し、成田空港からも都心への移動時間がかかります。「ドア・ツー・ドア」のトータル所要時間とアクセスの煩雑さを考慮すると、時間価値を重視するビジネス層を取り込むことが極めて困難でした。結果として運賃単価の低い観光客頼みとなり、搭乗率が高くても利益が残りにくい薄利多売の構造に陥っていました。

第2の要因は、2020年の新型コロナウイルス感染拡大による需要蒸発です。インバウンド需要が完全に途絶え、国内移動も激減したことで、航空各社は急激な減便を余儀なくされました。スプリング・ジャパンも広島空港発着便を運休し、固定費削減のための拠点見直しを迫られました。

第3の決定打となったのが、日本航空（JAL）による連結子会社化と路線再編です。2021年にJALの傘下に入ったスプリング・ジャパンは、事業モデルを「成田を起点とした中国路線特化型LCC」へと大きくシフトさせました。限られた機材リソースを確実に収益が見込める新千歳・福岡線や日中幹線へ集中投下する戦略が採られた結果、収益性の改善が見込めない広島線は復活することなく、正式な路線廃止・撤退という結論に至りました。

【上海線の現在】中国・春秋航空の運休継続と広島空港の中国路線最新ニュース

国内線とともに注目されるのが、中国の春秋航空本社が運航していた広島〜上海（浦東）線の動向です。感染症拡大に伴う入国制限で運休となって以降、国際線の往来が再開された現在でも同路線の運航再開は見送られたままとなっています。

中国の航空各社は現在、機材運用を北京や上海と結ぶ日本の主要大都市圏空港へ優先配分しています。地方空港発着の格安便は採算ラインに乗りにくく、春秋航空は慎重な姿勢を崩していません。

ただし、広島と中国を結ぶフライトが完全に途絶えたわけではありません。広島空港の中国路線最新ニュースとして、フルサービスキャリアである中国東方航空が上海便の定期運航を維持しています。ビジネス渡航や公務需要を中心に堅調な利用を集めており、LCCではないものの上海への直行アクセスは確保されています。

【2026年最新】広島空港の国内線・国際線状況と成田便の現実的な代替ルート

2026年現在、広島空港は民営化の進展とともに活気を取り戻しています。国内線は羽田線（JAL・ANA）が高頻度運航を維持し、新千歳、那覇、仙台線などが順調に稼働。国際線においてもソウル（チェジュ航空）や台北（チャイナエアライン）をはじめとするアジア各都市との路線網が維持・強化されています。

一方、広島〜成田間を結ぶ直行便LCCは依然として存在しません。現在、首都圏と広島間を移動する際の現実的な代替選択肢は以下の3パターンです。

① 羽田空港発着のフルサービスキャリア（JAL / ANA）
本数が圧倒的に多く、都心へのアクセスも抜群です。早期割引運賃（JAL「スペシャル先得」やANA「SUPER VALUE」）を事前に予約すれば、LCCに近いリーズナブルな価格帯で利用できます。

② 東海道・山陽新幹線（スマートEX・エクスプレス予約）
天候リスクに強く、広島駅から東京駅まで乗り換えなしで直行できる最大の強みがあります。「EX早特」などのネット予約割引を活用するのが経済的です。

③ 近隣空港の成田直行LCC（高松・福岡など）
どうしても成田空港へLCCで直行したい場合、高松空港（ジェットスター・ジャパン）や福岡空港発着便を利用するルートも理論上は存在します。ただし、空港までの陸路移動コストと時間を考慮すると、広島発着の羽田便や新幹線を選ぶほうが圧倒的に効率的です。

【再開の可能性】春秋航空の広島路線「復活」はあるのか？今後の展望を検証

利用者の間では「スプリング・ジャパンや春秋航空の広島便がいつか復活するのではないか」という淡い期待も聞かれます。しかし、航空業界の現況を客観的に分析すると、近い将来における定期便の再就航ハードルは極めて高いと言わざるを得ません。

スプリング・ジャパンは現在、保有機材数（ボーイング737-800型機）を効率的に回すため、訪日インバウンドが集中する成田〜中国幹線および需要密度の高い国内主要路線に特化しています。新幹線との競合が避けられない地方都市路線へ再びリスクを冒して参入する動機は薄いのが実情です。

ただし、中国本土からの団体・個人インバウンド需要がさらに地方へ分散し、チャーター便などの実績が積み上がった場合には、季節限定フライトとしての再開の可能性が完全にゼロとは言い切れません。広島空港側の着陸料減免インセンティブや観光需要の喚起策がどこまで実を結ぶかが、将来的な命運を握っています。

【春秋航空の広島撤退】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：スプリング・ジャパンの広島〜成田便が撤退した一番の理由は何ですか？
A1：新幹線との激しい競争によりビジネス層を取り込めず、低単価な観光需要中心で収益性が低かったことに加え、コロナ禍での需要激減とJALグループ傘下入りに伴う事業戦略の転換（中国特化路線への集中）が重なったためです。

Q2：現在、広島から成田空港へ安く行く方法はありますか？
A2：広島〜成田の直行LCCはありません。羽田空港行きのJAL・ANAの早期割引運賃を利用して羽田から成田へ陸路移動するか、新幹線の早割きっぷ（EX早特など）で東京駅経由で向かう方法が一般的かつ現実的です。

Q3：中国の春秋航空が運航していた上海〜広島線は再開されますか？
A3：2026年現在、春秋航空による上海線の再開予定は公式発表されていません。ただし、広島〜上海間は中国東方航空が定期便を運航しており、直行便での移動自体は可能です。

まとめ：広島空港の路線変遷と賢い移動手段の選び方

春秋航空・スプリング・ジャパンの広島撤退は、LCCの手軽さと地方空港が直面する新幹線競合の難しさを浮き彫りにした象徴的な出来事でした。格安な成田直行便の消滅は惜しまれるものの、広島空港は現在、羽田便の利便性向上やアジア主要都市への国際線拡充によって新たな利便性を確立しています。

首都圏や海外へ移動する際は、単にフライト単価の安さだけでなく、空港アクセスにかかる時間と費用をトータルで比較することが肝要です。航空会社の早期割引や新幹線のネット予約サービスを賢く活用し、自身のスケジュールに最適な移動ルートを選択していきましょう。 （出典: 春秋 航空 広島 撤退（Yahoo!ニュース））